當了7年的哥的郭師傅認為，越是高峰時段，越難打車的癥結在于：堵車時，停車起步等造成的瞬時油耗，可達到百公里11到12升，再加上開空調的油耗，使成本比正常行駛高出大約一倍，約為30元。“堵車一小時，就賠七八塊錢。”有些司機在高峰時段，寧可不拉活兒，找個地方休息，也不愿意堵在路上。就是因為堵車賠錢，讓司機沒有積極性。

　　調價后賺20元左右

　　如果每公里調價為2.3元，堵車時翻倍，那么堵5分鐘就是4.6元，一小時就是55.2元錢，刨除成本，司機能賺20元左右。如此，會提高司機在高峰時段工作的積極性。上下班時，也不會那么難打車了。

　　郭師傅還表示，“高峰時段”難以界定，有時高峰能從上午連續(xù)到下午。所以，他建議，不管是交通平峰還是高峰時段，只要是遇到堵車，就執(zhí)行新的價格標準。這樣在計價器等操作上，也更方便。

　　每個月收入調價前三四千元

　　郭師傅目前每個月的收入三四千元，他說，正常情況下，的哥們的收入基本就在這個水平。開出租，每天的成本，約為360元，包括份兒錢、油錢、吃飯、洗車等。平均計算，每天3公里以內的活兒，一般有三四次。遇到最多的，是10至14公里的路程，大約22元至25元錢，平均每天遇堵兩三個小時。也就是說，“每天掃馬路，拉到20個以上的乘客，能掙400多，減去成本，司機每天凈賺不到百元。”郭師傅說，他每天工作十二三個小時，每月工作26天，321小時以上。

　　調價后六千元左右

　　郭師傅說，調價后，的哥的收入會大幅度提高，預計每個月收入六千元左右。比如，3公里內，原來是10元錢，調價后多的能到十六七元。路程較遠的，比如從機場到三元橋，“如果從T3出來，到三元橋地鐵站，大約19公里，路上一點不堵車，現在是49元。調價后，按照每公里2.3元計算，預計會到70元左右。但北皋到五元橋，現在已經是常態(tài)化堵車，一般會堵20分鐘，再加上高速費，應該就會上百了。”